自動車史キュレーター 清水榮一
（１９４２年７月２３日 東京市生まれ）
略 歴
１９６５年 ４月 日産自動車㈱入社 サービス部、宣伝部、販売部
１９８４年 ６月 日産販売会社代表
１９８８年 １月 日産自動車(株)営業部主管
１９９１年 １月 ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル (株) 取締役
２００１年 ４月 モータリゼーション研究会主宰・片山豊氏執事
２００７年 ９月 日産自動車㈱アーカイブス活動 企業史キューレター
２０１９年 １月 日本クラシックカー・クラブ 監査役
２０１９年 ４月 日本自動車殿堂表彰 準備委員
座右の銘
「独立自尊」
心掛けていること
「歴史の時代背景（社会・経済・外交・文化等）を大所高所から客観的に俯瞰すること」
関心の高いこと
・近代日本の企業経営史
・自動車のマーチャンダイジング
・クラシックカーのメカニズムとレストアー
・アメリカン・カントリー音楽、ハワイアン音楽、クラシック音楽
・絵画（水彩）
７. 商用車・・・社会の発展を担う生き物たち
その 7
Ⅳ. 日本の商用車の変遷概要
(３)商用車の時代別考察
③高度成長期（１９４６～１９７５） その２
(6)小型トラックと中型トラックのシェアー拡大
戦後１０年間に於ける貨物は企業や商店が荷主で大きくて重いものが多かった為、運送用の商用車も大きなトラックによる長距離輸送が主体であったが、高度成長期に差し掛かると個人や家族の運送も増加し、軽く薄く短く小さい貨物が増え、短距離輸送の商品化が進んだ。
１９５０年中盤から中小型トラックの需要が増え始め、これまでオート三輪を製造していたメーカーも中小型四輪トラックに参入し、１９６０年以降、日本が本格的な経済成長期に入ると、１トンクラスは小型四輪トラックが主流になった。荷台を長く採ったセミ・キャブのレイアウトで積載量を増大し、量販効果によって価格も次第にオート三輪並みに下げる事が可能になった。
１９５４年にトヨエースＳＫＢが、１９５８年にキャブライトが発売された。これらは“商用車の大衆車”で、トヨエースはパブリカより７年前、キャブライトはサニーより８年も前に登場しており、大衆車の市場でも日本は商用車が乗用車にかなり先行していた。その後、中型２トン車の需要も増大し１９５９年にエルフがフル・キャブで登場、トルクの太いディーゼル・エンジンと相俟って中型商用車の代表的存在となった。“御三家”以外のマツダ・ファミリアバン、ダイハツ・コンパ―ノバン等も自社保有のオート三輪ユーザーの代替を通じて大衆商用車ブームに加わった。
１９５５年から１９７１年までの１７年間の用途別、車型別の推移、更に乗用車との関係を見ると概ね以下の通りである。
①戦後１０年を経過した１９５５年から１９６０年迄はオート三輪の伸長が著しい。
②１９６１年から小型トラックがオート三輪を抜いて普通乗用車に並ぶ伸長となり、軽トラックも小型トラックに次ぐ伸長となった。
③１９６８年に至り普通乗用車が小型トラックを抜く販売台数になった。
成熟度の高い大型トラックの設計製造技術は中小型商用車にも応用され、後に乗用車にも転用されたが、ここにも行政の製造メーカーに対する指導と支援が反映されていた。即ち、商用車を優先しつつ後刻到来する貿易自由化に向けて性能と品質の向上を図る為に、量産による製造原価の圧縮、悪路に強い耐久性の向上、整備性の向上、部品互換性の推進と在庫量の低減等を掲げて通産省、運輸省、自動車製造企業の連携が図られた。具体例を挙げると１９５０年代初期のダットサンやトヨペットはトラック用のシャーシ、エンジン、ミッション、サスペンションを共用している。
その後、乗用車専用のニーアクション・サスペンションが１９５５年のトヨペット・クラウンで、モノコック構造が１９６０年の日産セドリックで商品化された。
(7)大型トラックとバスの進化
積載量や乗車人員を増やす対策としてトラックはフルキャブ・オーバーに、バスはトレーラー式も登場、ボディ形状はボンネット型から箱型になり、エンジン搭載位置はボディ最後部(リァ・エンジン)か床下(アンダー・フロア・エンジン)のレイアウトに替って行った。貨物の形態も各種の規格サイズのコンテナが登場した。船舶や鉄道貨車用の大きなものから家庭の引越し用の小さなものまで軽量で丈夫な素材で標準化された寸法に造られ、荷造りの手間を省き、積載空間のムダも最小限に抑える効果を発揮した。
バスは空気バネ、モノコック構造を採用する様になり順次高速化が進んだ。１９６０年代初頭の日野RX１０、三菱ふそうMAR８２０、いすゞBU２０PAを筆頭に、ターボ・チャージャーによる高出力エンジン、高性能ブレーキ、サスペンションを備え、名神高速と東名高速で活躍した。この実績は長距離用トラックにも活用された。
(9) “ロジスティクス・トリオ”の定着
商用車と共にロジスティクスの進化を支えた“もう一つの功労者”が段ボール、コンテナ、フォーク・リフトの“トリオ”であろう。
１８００年代中頃に英国で段ボールが、１９２０年代にアメリカでフォーク・リフトが、１９５０年代にアメリカでコンテナが発明された。それらトリオの主な特徴を整理しておこう。
<1>段ボール（木箱との比較）
・軽い(木箱の約３分の１) ・中身を出した後に畳んで小さく出来る ・各種の中身に即した大きさを準備出来る。
・商品のＰＲ印刷が出来る ・リサイクルが可能
<2>フォーク・リフト
・貨物を載せたパレットにフォークを挿入しマストを上下して搬送・収納するので、荷重の変化に応じた機構となっている。
・ホイール・ベースが短く、リヤー・ホイールがステァする事で小回りを利かせている。
・様々な荷役作業に適する様に多くのアタッチメントが準備されている。
<3>コンテナ
・異なる形状や重量の貨物を標準化サイズの箱に入れる事により荷造費を軽減、また貨物特性に応じた諸々の仕様が準備されている(例：動物運搬用のペン・コンテナは通風、給餌、排泄に対応した仕様である)。
・輸送中の破損や開封の危険が少なく、貨物積替え時に生じる工数と荷の損傷を軽減出来、運搬時の積載効率も向上、またフォーク・リフトやガントリー・クレーン等の移動搬送装置にも確実に適応出来、荷役の能率改善にも大きく寄与している。
・トラックに架装するアルミ製バンもコンテナの代表格であろう。冷蔵・冷凍等のオプション仕様も充実して日々の暮らしに貢献している。
〈次号へ続く〉
